Il nuovo Renault Boreal arriva sul mercato come una versione rivista del Dacia Bigster.
Tra 4,41 m e 4,75 m, non meno di cinque SUV rispondono all’appello in casa Renault, dal Symbioz all’Espace, passando per l’Austral (4,53 m) e il Rafale (4,71 m), senza dimenticare l’offerta 100% elettrica incarnata dallo Scenic (4,47 m). Di conseguenza, quale interesse ha il marchio nell’aggiungere il Boreal, un sesto modello che si estende per 4,56 m? Semplicemente perché punta a essere venduto nei mercati dove la maggior parte dei suoi “fratelli” sarà assente. Il nuovo arrivato mira infatti principalmente a mercati emergenti come Brasile e Turchia, dove sarà assemblato. In totale, verrà distribuito in oltre 70 paesi in America Latina, nel bacino del Mediterraneo e nel Medio Oriente, inizialmente, mentre il suo arrivo in India è attualmente in fase di studio. Più vicino a noi, l’Ucraina sarà un’eccezione, mentre la sua commercializzazione non è prevista nell’Europa occidentale.
Un canovaccio ben noto… Se, a prima vista, il suo design sembra completamente inedito, guardando più da vicino la silhouette del nuovo Renault Boreal appare più familiare. È normale, dal momento che si basa sull’ossatura del Dacia Bigster (4,57 m), al quale cede solo un centimetro in lunghezza. Proprio per evitare sovrapposizioni fra questi due protagonisti, il rappresentante della Losanga non verrà quindi commercializzato alle nostre latitudini. Inoltre, le occasioni di coesistenza tra il francese e il rumeno nello stesso mercato saranno rare.
È noto che Dacia si concentra essenzialmente sull’Europa e il Maghreb, grazie a un posizionamento più economico rispetto a Renault. Una dualità che non ha motivo di esistere nel resto del mondo.
IL NUOVO MODELLO
In passato, Renault si è accontentata di ribattezzare rapidamente modelli Dacia per vendere veicoli a basso costo in questi paesi lontani, senza nemmeno preoccuparsi di cambiarne il nome. Così sono stati ampiamente distribuiti Renault Logan, Renault Sandero e Renault Duster, negli ultimi vent’anni. Per quanto riguarda quest’ultimo, la generazione 2024 ha ancora una volta adottato questo stratagemma, ridisegnando per lo più la calandra del modello Dacia. Ma i tempi cambiano, e in quest’anno 2025 il suo fratello maggiore Bigster sfugge a questa pratica, per la gioia dei designer della Losanga che hanno avuto carta bianca per modificare la maggior parte degli elementi della carrozzeria, così come una buona parte dell’abitacolo per dare vita al Boreal.
Un cambio di rotta che sottolinea la volontà di Renault di puntare su fasce di mercato più alte nei paesi emergenti, facendo leva sul linguaggio stilistico delle più recenti produzioni europee.
Una parte anteriore di rottura Detto ciò, il nuovo Renault Boreal si distingue dai volti “a matrioska” esibiti dal trio Austral, Espace e Rafale, adottando i principi stilistici del concept-car Niagara, apparso nel 2023. Si trattava di un gigantesco pick-up destinato a nascere a medio termine, sulla base di questo Boreal, che punta su effetti stilistici che suggeriscono robustezza, abbandonando le delicate griglie punteggiate di losanghe dei Renault più recenti del Vecchio Continente. Le firme luminose si distribuiscono su più livelli intrecciati da una calandra “taglia-patate”.
Tuttavia, nei dettagli, il nuovo arrivato elimina alcuni tratti distintivi del Bigster per allontanarsi dall’universo di riferimento dei fuoristrada. Ciò include l’eliminazione del bordo che evidenziava la base del cofano del modello rumeno, a favore di un’apertura che si prolunga delicatamente verso il logo, mentre i passaruota esagonali si avvicinano a un arco convenzionale. Ogni fiancata evidenzia rilievi origamici, lontani dalle spalle marcate del Bigster. Anche se non si nota subito, il posteriore del tetto cala maggiormente per dinamizzare la silhouette, e l’inclinazione del lunotto si accentua.
Sono andati persi 6 centimetri in altezza, anche a causa dell’introduzione di barre portatutto più sottili. In basso, il Renault Boreal si ispira ai fari del Rafale, con elementi raffinati che sovrastano un portellone piacevolmente bombato, in netto contrasto con il design rigido del Dacia.
Interni eleganti L’abitacolo mostra anche un’evoluzione verso l’alto. Oltre al restyling del cruscotto e dei pannelli porta, si notano materiali più curati come plastiche morbide, rivestimenti laminati e cromature, mentre l’insieme è valorizzato da giochi di luce che emergono da supporti incisi al laser. Il Renault Boreal non si fa mancare nulla, optando per una coppia di schermi digitali da 10”, con la nuova generazione del software openR Link basata su Google, e un sistema audio di alta gamma Harman/Kardon. Raffinatezze che il Bigster non propone, senza contare il comfort dei sedili massaggianti e regolabili elettricamente in tutte le direzioni. Alla fine, solo la console centrale mostra visivamente le sinergie tra i due cugini. Renault ha comunque sostituito la plastica grezza della plancia del cambio con una superficie nera lucida. Anche i posti posteriori hanno ricevuto maggiore attenzione, con l’integrazione di un bracciolo centrale e con un design e materiali più ricercati per i pannelli porta. Tuttavia, il blocco di aerazione resta invariato rispetto al Bigster.
Gamma motori ridotta Per quanto riguarda il bagagliaio, Renault ha indicato per ora una sola cifra: 586 l, contro i 546–667 l del Bigster, a seconda del livello di ibridazione dei suoi motori e del conseguente ingombro delle batterie. Sul fronte motorizzazioni, Boreal si distingue anche dal cugino dell’Europa dell’Est, desideroso di adattarsi alle diverse normative locali dei paesi destinatari.
In attesa dell’arrivo del nuovo 1.8 l full-hybrid da 155 CV del Bigster, sotto il cofano troviamo un 1.3 TCe turbo a iniezione diretta, disponibile in versione benzina o Flex Fuel secondo i paesi, come il Brasile. Questo sviluppa fino a 163 CV nella versione Flex Fuel, 156 CV a benzina in America Latina e 138 CV in Turchia. È soprattutto su questo punto che il Renault Boreal regredisce rispetto alla modernità dell’offerta Dacia in Europa, ampiamente ibridata.
La buona notizia riguarda la trasmissione: il marchio francese abbina questo motore a un cambio automatico a doppia frizione EDC a 6 rapporti, noto per la sua morbidezza e reattività.
