I concessionari europei di Mazda hanno smesso di prendere ordini per il MX-30.
La produzione di questo modello per il mercato europeo è stata interrotta, ma era stato originariamente creato per esso. Ahimè, le vendite sono state modeste, la MX-30 è stata sostituita dai modelli elettrici Mazda provenienti dalla Cina, sviluppati in collaborazione con Changan.
La Mazda MX-30 ha debuttato nel 2019 come auto elettrica con un’autonomia molto modesta con una singola carica (circa 200 chilometri). Nel 2020, la MX-30 ha avuto una versione mild-hybrid con un motore a benzina da 2,0 litri per il Giappone e nel 2023 è stata introdotta la versione e-Skyactiv R-EV, tecnicamente più sofisticata, con un powertrain ibrido sequenziale plug-in basato su un PSD a sezione singola.
Si presumeva che il mercato principale per la Mazda MX-30 sarebbe stato l’Europa, con il suo corso di “ecologizzazione” del parco auto – così, in effetti, è successo, anche se ci sono stati tentativi di presentare una versione elettrica della MX-30 e negli Stati Uniti (ahimè, senza successo).
A causa della pandemia COVID-19, Mazda non riuscì ad avviare le vendite a pieno regime della MX-30 in Europa per molto tempo, infatti il primo anno completo di vendite fu il 2023 – allora, secondo JATO Dynamics, furono venduti 9.728 esemplari di questo modello. Nel 2024, le vendite di Mazda MX-30 in Europa sono scese del 15% a 8.269 unità, e nei primi cinque mesi di quest’anno sono state vendute 1.670 unità (-51% rispetto alla APPG).
All’inizio di quest’anno Mazda ha ritirato dalle vendite in Europa la versione elettrica della MX-30, in quanto le sue caratteristiche tecniche nel 2025 non potevano reggere alle critiche. A maggio, i media occidentali hanno riferito che la produzione della versione elettrica è stata completamente interrotta. Allo stesso tempo, la versione ibrida plug-in dell’e-Skyactiv R-EV all’inizio di quest’anno ha subito un piccolo aggiornamento in termini di materiali di finitura e di elettronica di bordo.
Vita da nomade
ADDIO ELETTRICO?
Oggi l’edizione olandese AutoWeek ha riferito con riferimento al rappresentante di Mazda che la produzione di MX-30 per l’Europa è cessata, i concessionari non accettano più ordini di nuovi esemplari, è possibile acquistare solo quelli rimasti in magazzino. Sui siti dei consumatori europei il modello Mazda MX-30 è ancora presente, ma i configuratori sono già disabilitati, in Germania la coupé trasversale con RPD costa da 35.990 euro.
Perché l’Europa non ha accolto la Mazda MX-30? La questione è che la versione ibrida plug-in sulla base della RPD a un prezzo abbastanza adeguato è apparsa troppo esotica, molti acquirenti hanno semplicemente temuto la sua complessità tecnica, soprattutto della RPD stessa, che in passato ha avuto una reputazione, per usare un eufemismo, ambigua. Inoltre, Mazda MX-30 ha una seconda fila di sedili angusta e che porta a scomodi binari stretti – per il ruolo di un’auto familiare non è adatta, e per il ruolo di coupé immagine manca di dinamica sportiva: il primo “cento” Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV guadagna 9,1 s, la velocità massima è limitata a 140 km / h – in generale, il più silenzioso per gli standard moderni.
In Giappone, le vendite della Mazda MX-30 sono ancora in corso, ma non ci stupiremo se la notizia del pensionamento di questo modello arriverà presto. Nel frattempo, in Europa Mazda ha già iniziato a vendere ben altri “verdi”: in primavera sono iniziate le vendite della Mazda 6e, una liftback elettrica di produzione cinese, che di fatto è una Deepal SL03 rielaborata.
Presto sarà accompagnata da un crossover correlato, la Mazda CX-6e, con un equipaggiamento tecnico derivato dalla Deepal S07. Mazda avrà anche le sue nuove “auto elettriche”, ma in una prospettiva molto più lontana.
